鐵路架橋機的數量有限，運用鐵路架橋機架設受限制要素多，而對目前公路架橋機停止恰當的改造，用于鐵路梁架設將比擬經濟高效。針對鐵路架橋機必需經過既有線運*橋位的特性，受引入通道的限制，而采用改造后公路架橋機散件運輸、現場拼裝就位的方式，處理了通道不通的問題，進步了架梁組織的靈敏性，從而為梁場選址發(fā)明了良好的條件。

在雙線鐵路橋梁架設備（懸臂吊）工中，改造后的公路架橋機，可完成全幅機械橫移梁片，到達一次落梁到位，比擬常規(guī)鐵路橋機采用單鋪雙架具有明顯的優(yōu)勢。鐵路架橋機軌道梁底部小車的軌距能夠改動，突破了傳統(tǒng)鐵路規(guī)范規(guī)距1435MM的限制，加強了橫向的穩(wěn)定性。上部主梁的間距能夠改動，能夠完成不同寬度梁體的架設。采用輪胎式運梁車，靈敏便當。

公路架橋機改造可應用舊設備，處理了好多設備的閑置問題，為企業(yè)和社會發(fā)明了價值；運梁車運梁*架橋機后支腿處運用前天車將梁捆綁，捆綁后不起吊，天車將鋼絲繩拉緊即可。配重完成后，架橋機繼續(xù)向前，配重梁與橋機、天車同步行進，直*前支腿抵達下孔梁墩帽上，將前支腿支墊穩(wěn)定、可靠。架設鐵路雙線梁時，架橋機中心線和橋墩臺中心線重合，過孔步驟和架設梁步驟如上所述。在架設次第上，應先架設一側邊梁，再架設旁邊的一片中梁。然后再架設另外一側邊梁，*后架設中梁。

架橋機前支腿可經過油缸和拆裝支腿來調理高度，中支腿固定，后支腿經過油缸調理高度，架設首片梁和正常架梁工況和次**樣。架設末跨梁時，前支腿支撐在橋臺或已架設完成的梁體上。

公路架橋機作為施工中的大型特種設備，曾經成為高速公路橋梁施工中不可或缺的關鍵性設備。但是架橋機由于本身體積龐大．起吊高度較大，起吊的橋梁普通也重達幾十噸．施工中稍有差池就會形成機毀人亡等嚴重事故．因而架橋機的平安管理，包括架橋機的選型與人員配置、現場裝置調試、運用中的平安管理及日常頤養(yǎng)等都顯得異常重要。